Главная
В советской историографии истребителям Як отводилось особое место; свою роль в этом сыграли многократно переиздававшиеся книги А.С.Яковлева. Вне всяких сомнений, Яки заслужили свое место в истории, в то же время вокруг них “накручено” множество легенд и мифов.
Очень часто советские истребители предвоенного поколения сравнивают с Вf 109Е. на основе чего делается вывод, что Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 по совокупности характеристик превосходят немца. Однако серийное производство “Е” началось в 1939 г., а перед нападением на СССР две тре-ти истребительных групп люфтваффе, сосредоточенных на западных гра-ницах Советского Союза, полностью или частично перешли на ВГ 109F-1. Осенью 1941 г. на фронте появился Вf 109Р-2 по всем параметрам пре-восходивший Як-1 с мотором М-105ПА.
Осенью 1941 г. в НИИ ВВС проводились исследовательские воздушные бои с Вf 109Р-2. Немец из-за боевых повреждений в свое время приземлил-ся прямо на поле Тушинского аэродрома. У земли “мессер” обгонял Як на 30 км/ч. На высоте 1000 м немецкий истребитель имел незначительное преимущество по вертикальному и горизонтальному маневрам; на высоте 3000 м Як-1 и “Мессершмитт” находились в равных условиях. На вы-соте 5000 м Як-1 имел явное преимущество и по максимальной скорости, и по вертикальной и горизонтальной маневренности. Однако следует учитывать, что на принимавшем участие в бою “мессере” на высотах свыше 2750 двигатель не добирал мощности из-за неотрегулированной системы нагнетания. Начальник НИИ ВВС генерал Федоров в письме к А.С. Яков-леву от 24 декабря 1941 г. писал, что “в настоящее время у нас нет истребителя с летнотактическими данными лучшими или хотя бы равными Ме-109F.”
Положение отчасти выравнялось с появлением Як-1 с форсированным мотором М-105ПФ, который превосходил по скорости пятиточечный 09С во всем диапазоне высот от земли до 5000 м; трехточечный “мессер” Як обгонял на высотах до 2000 м, выше - немецкий самолет летал быстрее, причем на семи километрах разница в скорости составляла уже 96 Однако 109-й “G” имел худшую по сравнению с “F” аэродинамику и по маневренности на вираже Яки превосходили немцев на высотах до 5000м Як-7 обладал теми же достоинствами и недостатками, что и Як-1 - превосходил “мессера” на горизонталях и в наборе высоты на малых и сред-них высотах, практически не имел преимущества по максимальной ско-рости и уступал по большинству параметров на больших высотах.
Появление Як-9 и особенно Як-3 поставило точку в споре КБ Яковлева с конструкторами из Аугсбурга. Эти машины превосходили “мессера” на малых и средних высотах! Як-9 заходил в хвост самому “летучему” мес-серу модели “F” с первого боевого разворота. Встреч с Як-3 на высотах до 5000 м немецкие летчики старались избегать. Единственным козырем пилотов Геринга оставалось пикирование; на протяжении всей войны “мессера” пикировали гораздо лучше, чем отечественные истребители. Як-3 и Як-9 не могли догнать немца на пикировании, в частности, из-за ограниченной прочности конструкции.
Истребитель FW-190 считался на Восточном фронте более легким противником, чем Bf 109. Як-1 и Як-7 превосходили “фокке-вульфы” по горизонтальной и вертикальной маневренности в диапазоне высот до 5000 м.
По вооружению Як-1 не уступал Вf 109Р, однако появление “Густава”, не говоря уже о FW-190, подорвало это равновесие. В какой-то мере по-ложение исправили только Як-9Т, но это был самолет не для среднего летчика. К сожалению все попытки достойно вооружить Як закончились про-валом. К концу войны считалось, что истребитель должен нести три-четы-ре пушки калибра 20-30 мм, исключением были только американские самолеты, имевшие исключительно мощное пулеметное вооружение, и … Яки. Правда, трехпушечный Ла-7 тоже не стал массовым итребителем, но все же две пушки лучше, чем пушка и пулемет. Недовооруженность Яков отмечали многие известные летчики, в частности Покрышкин.
Хорошо известна фраза Сталина: “Летчикам больше нравятся Яки”. На самом деле - не всегда и не всем. Подавляющее большинство наиболее результативных летчиков-истребителей-ВВС РККА закончили войну или на самолетах Лавочкина, или на Кобрах. Хотя Як был простым и легким в управлении, на взлете и посадке самолет из-за малого противокапотажного угла мог перевернуться или встать на нос. Об этой особенности Яков свидетельствуют поломанные летчиками “Нормандии” лопасти винтов. В отчетах по испытаниям истребителей Як отмечается исключительно удобное расположение приборов и органов управления в кабине, однако А.И. Покрышкин придерживался другого мнения: “Расположение приборов в кабине (имеется в виду Як-3) создавало для летчика определенные неудобства”. Это не выдернутая из контекста цитата, приведенная с целью очернить самолет, а свидетельство лучшего летчика-истребителя союзников. Были у Александра Ивановича претензии и к вооружению яковлевских истребителей. С другой стороны, маршал Савицкий считал истребители Яковлева лучшими самолетами такого класса.